На вокзале Москва-Сити заработала первая в России платформа для поездов международного сообщения. Теперь здесь останавливаются скоростные "Ласточки", следующие по маршруту Москва — Минск, и Москва-Сити стал первым в стране городским вокзалом, где сходятся сразу четыре уровня маршрутов: международный, междугородний, межрегиональный и городской.
Как сообщает официальный сайт Мэра и Правительства Москвы, новый северный вестибюль и платформу № 3 в составе московского городского вокзала (МГВ) Москва-Сити открыли Мэр Москвы Сергей Собянин и генеральный директор — председатель правления ОАО "РЖД" Олег Белозеров. В церемонии участвовала также директор Департамента информации и печати, официальный представитель МИД России Мария Захарова.
Теперь на одном вокзале пассажир может сесть на поезд до Минска (международное направление) или до Смоленска (междугороднее), воспользоваться Московскими центральными диаметрами (межрегиональный уровень), а также пересесть на метро, Московское центральное кольцо или наземный транспорт.
"Москва-Сити — крупнейший вокзал и крупнейший транспортный узел нашей страны. Я думаю, и в Европе таких транспортных узлов практически нет. Здесь проходят три линии метрополитена, два железнодорожных пути Московских центральных диаметров и Московское центральное кольцо. Сегодня хорошее событие: здесь начинают останавливаться поезда Москва — Минск, и, по сути дела, этот городской вокзал превращается еще и в международный вокзал".
Сергей Собянин
Поезд против самолета
Скоростные "Ласточки" между столицами России и Беларуси ежегодно перевозят 800 тысяч пассажиров. Если учитывать весь путь целиком, поездка по железной дороге из центра Москвы в центр Минска теперь сопоставима по времени с авиаперелетом. Дорога самолетом занимает около шести-семи часов, поездом — в среднем семь с половиной, причем без очередей на регистрацию, ожидания багажа и необходимости добираться до аэропортов.
По словам Марии Захаровой, речь идет не только об экономии времени, но и о начале новой традиции — инновационной составляющей союзнических отношений России и Беларуси. "У нас много проектов, много того, о чем договорились президенты, что поручено нашим правительствам и что реализуется непосредственно на местах", — подчеркнула она.
В сравнении с отправлением и прибытием на Белорусский вокзал пассажиры выиграют до 30 минут. Приезжающие из Минска и Смоленска окажутся сразу в крупнейшем деловом районе столицы, не тратя время на дорогу от Белорусского вокзала. Тем, кому нужно ехать дальше, доступны пересадки на шесть линий рельсового каркаса: МЦД-1 и МЦД-4, МЦК, Филевскую, Солнцевскую и Рублево-Архангельскую линии метро. После ввода финального участка Рублево-Архангельской линии из делового центра "Москва-Сити" можно будет напрямую доехать до "СберСити" — нового делового кластера на западе Москвы.
"Первый раз городской вокзал начинает использоваться и для поездов дальнего следования. Здесь будет останавливаться "Ласточка", скоростной поезд Москва — Минск и скоростной поезд Москва — Смоленск. В прошлом году из Беларуси были перевезены более трех миллионов человек, 786 тысяч воспользовались услугами "Ласточки". В этом году за девять месяцев уже перевезено 600 тысяч человек, это прирост более 10 процентов".
Олег Белозеров
На направлениях Москва — Минск и Москва — Смоленск курсируют комфортабельные "Ласточки", оборудованные кондиционерами, медиаэкранами и туалетными комнатами. Вместимость каждого состава — до 719 человек. Сейчас ежедневно по этим маршрутам ходят шесть пар поездов.
Международный транспортный хаб
Еще в 2010 году на месте нынешнего вокзала находилась старая остановка Белорусского направления, которой пользовались не более 200 человек в сутки. Спрос начал расти после запуска МЦК и еще больше увеличился с открытием МЦД-1. Только с апреля по сентябрь 2026 года станцией Москва-Сити первого диаметра воспользовались 630 тысяч пассажиров.
Реконструкция станции шла с 2023 по 2026 год. Строители работали круглосуточно, в условиях плотной городской застройки и по специальной технологии, не останавливая движение поездов. Рядом соорудили временные платформы и пешеходный мост, поэтому поезда МЦД-1 продолжали делать остановку, а пассажиры — пользоваться привычными маршрутами.
Общая площадь нового МГВ Москва-Сити МЦД-1 превышает 10,7 тысячи квадратных метров. В его составе построены:
- три современные платформы с навесами по всей длине, которые защищают от солнца и осадков, а также с информационными табло, скамейками и стойками SOS;
- два пассажирских вестибюля с турникетами, кассами, туалетными комнатами и динамической системой навигации.
Для маломобильных пассажиров — пожилых людей, родителей с колясками и людей с ограниченными физическими возможностями — создана безбарьерная среда: на вокзале работают 18 эскалаторов и восемь лифтов.
Южный вестибюль, принимающий пассажиров с апреля 2026 года, объединен со станцией Москва-Сити МЦД-4 и выходом к бизнес-центру "Айсити" (улица Ермакова Роща, дом 1, строение 1). Он также соединен с подземным пешеходным переходом через Третье транспортное кольцо, что открыло транзитный путь ко 2-му Красногвардейскому проезду — прежде этот проход для пешеходов был закрыт.
Благодаря этому пересадка между станциями метро, МЦК, МЦД-1 и МЦД-4 внутри хаба "Москва-Сити" проходит без выхода на улицу и занимает до четырех минут.
Северный вестибюль, открытый в октябре 2026 года, сделал хаб доступнее для жителей кварталов в Шмитовском проезде. Помимо этого, инвесторы построили транзитный переход под железнодорожными путями и еще один выход к бизнес-центру "Айсити", введенному в эксплуатацию в 2025 году.
Вокзал создавался одновременно с развитием окружающих территорий, где сейчас возводятся новый деловой кластер "Сити-2", бизнес-центр "Топ Тауэр" и ряд других объектов.
Новый МГВ заметно улучшил транспортную доступность как самого делового центра "Москва-Сити", так и "Большого Сити" — прилегающих территорий на обоих берегах Москвы-реки. В зоне притяжения вокзала живут более 570 тысяч жителей районов Пресненский, Хорошевский, Дорогомилово, Хорошево-Мневники и Филевский Парк. С учетом активного развития этих территорий к 2030 году их число вырастет почти до 700 тысяч.
"Хаб "Москва-Сити и Деловой центр" входит в тройку крупнейших транспортных узлов Москвы, им пользуются свыше 130 тысяч человек в сутки. А к 2030 году пассажиропоток увеличится более чем на 30 процентов, до 175 тысяч".
Сергей Собянин, канал в мессенджере "Макс"
Создание хаба — важная часть масштабной программы развития Центрального транспортного узла (ЦТУ), крупнейшего в России. На охваченной им территории живут более 31 миллиона человек, или почти 25 процентов населения страны. На ЦТУ приходится 75 процентов всех пригородных пассажирских перевозок — около трех миллионов пассажиров в сутки.
Работа хаба "Москва-Сити и Деловой центр" в цифрах:
- поездка из Беларуси станет короче на 30 минут;
- пересадка между разными видами транспорта займет около четырех минут;
- годовой пассажиропоток "Ласточек" Москва — Минск составит 800 тысяч человек;
- сейчас через хаб ежедневно проходят более 130 тысяч пассажиров;
- к 2030 году пассажиропоток вырастет до 175 тысяч человек в сутки;
- площадь новой инфраструктуры, включая вестибюль и платформу № 3, — 3,4 тысячи квадратных метров;
- доля пассажиров, выбирающих городской транспорт, превышает 80 процентов;
- хаб обслуживает восемь маршрутов наземного транспорта;
- с момента запуска сети МЦД на диаметрах совершено более двух миллиардов поездок.
Как создавался МГВ Москва-Сити
В 2010 году здесь работали станции "Международная" и "Деловой центр" Филевской линии метро, а железнодорожной платформой пользовались в среднем 200 человек в сутки.
В январе 2014 года открылась станция "Деловой центр" Солнцевской линии.
В сентябре 2016 года начала работу станция Деловой Центр МЦК (ныне — Москва-Сити).
В феврале 2018 года заработала станция "Деловой центр" Большой кольцевой линии, а в сентябре 2026-го она вошла в состав Рублево-Архангельской линии.
В 2019 году железнодорожная станция Белорусского направления стала частью МЦД-1.
В 2023 году стартовала реконструкция устаревшей станции, была открыта временная инфраструктура.
В апреле 2026 года пассажиров принял МГВ Москва-Сити в составе южного вестибюля, транзитного подземного перехода и двух платформ.
В октябре 2026 года открылись северный вестибюль и новая международная платформа № 3.
Развитие пассажирской инфраструктуры МЦД
В 2025–2026 годах в рамках плана-графика развития инфраструктуры ЦТУ, утвержденного Сергеем Собяниным и Олегом Белозеровым, завершены строительство и реконструкция следующих объектов:
- МГВ Петровско-Разумовская МЦД-1 — платформа № 1 и конкорс открыты в декабре 2025 года;
- МГВ Курская МЦД-2 и МЦД-4 — платформа № 2 и тоннель открыты осенью 2025 года;
- МГВ Москва-Сити МЦД-1 и МЦД-4 — три платформы и два вестибюля, в том числе южный, интегрированный с МЦД-4, открыты в апреле и октябре 2026 года;
- МГВ Серп и Молот МЦД-4 — платформы и конкорс, интегрированный с метро, открыты в сентябре 2026 года.
Кроме того, масштабно обновлен Ленинградский вокзал: его пассажирский терминал открылся после реконструкции в мае этого года.
Работы продолжаются на следующих объектах:
- МГВ Железнодорожная МЦД-4 — платформы № 3 и 4, северный вестибюль, транзитная галерея со сходами на платформы;
- МГВ Беговая МЦД-1 и МЦД-4 — три платформы и вестибюль, интегрированный с метро;
- МГВ Царицыно МЦД-2 — вестибюль, интегрированный с метро.
Московские городские вокзалы — новый стандарт для столицы и регионов
За последние 10 лет на МЦД, МЦК, Павелецком и Ярославском направлениях появились 90 московских городских вокзалов: 57 — на МЦД-1, МЦД-2, МЦД-3 и МЦД-4, 31 — на МЦК и еще два — Ростокино и Верхние Котлы на Ярославском и Павелецком направлениях. Современными МГВ пользуются более 60 процентов всех пассажиров МЦД и МЦК.
До 2035 года число МГВ планируется довести до 125.
Городские вокзалы задают новый стандарт комфорта железнодорожного транспорта не только для Москвы, но и для всей России. Каждый из них — не просто остановка, а полноценный транспортный хаб с теплыми переходами, эскалаторами, лифтами, навесами над платформами и сопутствующими сервисами.
МГВ обеспечивают удобные пересадки, соединяют территории по обе стороны железной дороги и становятся точками роста для прилегающих районов. Практика показывает, что в радиусе 500 метров от новых транспортных узлов число кассовых аппаратов в среднем увеличивается в шесть раз — это говорит о развитии малого бизнеса, сферы услуг и торговли, а также о создании новых рабочих мест.
